18 автобусных графиков пустят с молотка

На очередном заседании исполком городского совета принял решение о проведении первого этапа конкурса по перевозке пассажиров на городских автобусных маршрутах общего пользования, который назначен на 28 февраля этого года. В списки конкурсной комиссии попали около 20-ти графиков 8-ми действующих маршрутов №1,2, 5,6-7, 6-8, Б, 9-ка и пока единственный график нового, 12-го маршрута. От части из них добровольно отказались мелкие перевозчики, другие освободились после того, как ГМКП «Коммунтранс» сократил свой устаревший автопарк. Новые сформировал исполком по просьбам самих пассажиров.

По словам начальника УКХ Константиновки Д.Заварзина, принять участие в конкурсе смогут все желающие: как местные перевозчики, так и иногородние предприниматели. Откажут только тем, чьи документы не будут соответствовать условиям конкурса, пунктам предложенного договора и действительности. Кстати, последняя редакция текста этих документов претерпела большие изменения и даже стала приобретать черты заботы о потребителе этих самых пассажирских услуг. Правда, на какой именно срок (стандарт - от 1 до 5 лет) будут заключены новые договора, не знают даже в УКХ, говорят, поживем, - увидим. Тем более, что при содействии юротдела исполкома в тексте документа в разделе «ответственность сторон» таки появился пункт о том, что заказчик имеет право в одностороннем порядке расторгнуть договор с перевозчиком в случае неоднократного (2 и более) нарушения условий договора.

Что конкурс грядущий нам готовит

Сколько предпринимателей изъявят желание принять участие в конкурсе, — пока неизвестно. Известно одно, - условия участия в кастинге для многих нынешних перевозчиков окажутся непосильными. Ведь кроме наличия 3-летнего опыта работы в указанной сфере, претендент должен иметь реальную производственную базу (пусть даже арендованную) для техобслуживания, хранения и ремонта своих автобусов, минимальное количество мест для сидения, в которых не должно быть менее 19. Кроме того, самовольно снимать с маршрутов удобные и вместительные машины для частных «халтур» перевозчик больше не сможет, весь его автопарк, включая резервные машины, зарегистрируют в специальном приложении к договору с исполкомом. Помимо 95% выполнения заявленных графиков перевозчик должен будет беспрепятственно возить по ним всех предусмотренных законами Украины льготников. И самое главное, — официально содержать в штате предприятия (с предоставлением полного соцпакета) квалифицированных и вежливых водителей и кондукторов, не имеющих проблем с законом и здоровьем.

Договор дороже денег?

Если в обязанностях заказчика (исполкома) прописано всего 4 пункта, одним из которых закреплена обязанность местной власти компенсировать затраты автобусников на провоз льготников из средств городского бюджета, то обязанности самих перевозчиков оказались значительно шире. Подписываясь под указанным документом, они обязуются выполнять требования всех существующих нормативно-правовых актов, касающихся автомобильных перевозок, прав потребителей, охраны здоровья, страхования, безопасности дорожного движения и пр.... Обязательно, и в полном объеме обеспечивать пассажиров проездными билетами и при этом не допускать «перегруза» - не садить в лодку больше зайцев, чем разрешено документами завода-изготовителя. Кроме того, на плечи перевозчика ложится обязанность компенсировать вред, причиненный здоровью и имуществу пассажиров во время поездки. Работа, согласитесь, не для слабонервных.

Рабы договора или право имеющие

Тех же, кто все-таки решится возить константиновцев на таких жестких условиях, ожидает сладкая конфета. В перечне прав перевозчика, заключившего договор на местные пассажироперевозки, есть несколько особенно приятных моментов. Например, он имеет право требовать у заказчика соответствия дорожного покрытия (на маршрутах, автостанциях, диспетчерских пунктах, местах для разворота, конечных пунктах маршрута) нормам и требованиям безопасного дорожного движения. Перевозчик имеет право вносить предложения относительно изменения условий договора, расписания движения, схемы маршрута и тарифа. И, что немаловажно, на законных основаниях предприятие-перевозчик может ограничивать или прекращать перевозку пассажиров в случае стихийного бедствия (к нему могут приравниваться даже сегодняшние погодные условия), эпидемии или другой чрезвычайной ситуации.

Подготовила О.Панина.